路咖汽車
去年年底，我們曾經就別克品牌在“芯片荒”下的表現進行過一次實地探店了解。從當時的情況來看，別克品牌旗下的主力車型在優惠幅度方面有一定幅度的收緊，車源方面則是能夠基本保障主銷車型和熱門顏色的現車。時隔兩個多月，中間還夾著春節假期，如今別克品牌在終端的表現有什么變化嗎？我們仍然通過對別克4S店的實地走訪來一探究竟。
主力車型庫存個位數，優惠相比去年底不變
探店采樣的地點仍然是上次那家別克4S店，雖然這家店相對而言資歷并不算老，但店面規模較大，裝潢和設施都比較新。雖然不是城市核心地段，但距離環線不遠，且公共交通也較為發達，周圍本身就有大體量的人口聚居區。所以我們兩次探店也都可以發現店內的客流量還是不錯。特別這一次還是在工作日期間，加上陰雨天氣的影響，店內還是陸續有4-5批客戶看車。
前面也說了，這家店面積較為闊綽，所以店內也一次性擺放了十余臺展車。雖然其中有像君威、昂科威Plus這種重復出現的車型，但“一車難求”的別克GL8依舊和上次一樣提供了展車。不過除了展廳內之外，該店的庫存情況似乎就沒有那么“美麗”了，銷售員甚至主動談起了“缺芯”的原因。
具體來說，別克英朗、昂科威Plus、君威等熱銷車型，目前分別的庫存都是個位數。相比年前的那次探店，它們的車源狀況并沒有好轉，甚至某些程度上還更為緊張了一點。比如說英朗現在庫存基本是1.5L精英型（高配），而昂科威Plus以2.0T的前驅五座豪華型為主（中低配），君威則是還剩下幾臺老款的1.5T豪華型車型（低配）。
車源的情況并沒有能夠相比去年年底有改觀，那么優惠情況呢？據銷售員介紹，英朗目前仍然能夠提供4萬元以上的優惠幅度，車型改款切換下的君威最多也可以優惠到4萬元。至于主力SUV車型昂科威Plus，優惠幅度大約在2.5-3萬元左右。相比去年年底的情況來說，優惠并沒有明顯變化。雖然在去年探店的時候，我們也下過結論，當時的優惠力度相比芯片影響之前，都有了幾千甚至近萬元的縮水。但是這種價格收緊趨勢目前看來已經被踩了剎車，只要供應鏈情況不會進一步惡化，相信別克終端的價格在同級別之中仍然能夠保持不錯的競爭力。
產能讓給了凱迪拉克？通用還得照顧海外市場
可是從去年年底的情況來看，別克品牌在國內市場四季度的銷量一直處于爬坡的階段。但是新一年開始之后，這種趨勢怎么有放緩的跡象呢？說這話也不是無的放矢，除了探店的情況之外，根據乘聯會的數據統計，上汽通用整體在今年1月份的同比降幅或達到20%。如果把主要原因歸結為芯片等供應鏈問題的話，那么可以大膽猜想一下，在上汽通用的基本盤里，怎么做可以將利益最大化？
把產能優先提供給凱迪拉克或許是最理性的辦法，雖然這只是一個猜想，但對內而言，去年凱迪拉克成績出眾，2021年凱迪拉克CT5和XT6同比增幅均達三成以上，在華累計更是達到了23.3萬輛的年銷量成績。同時，通用汽車在2022年還將在新能源車型上重點發力，其奧特能電動車平臺下的首款車型也是來自凱迪拉克旗下的LYRIQ車型。而且橫向比較競品，去年大眾集團也是采取優先保障奧迪以及保時捷品牌的產能，以此在特殊環境下，至少能夠獲得不錯的利潤表現。
另外，作為一家全球車企，雖然中國市場對通用而言確實是舉足輕重，但多品牌運營的通用汽車還得考慮全球各個市場的分配問題。比如從去年開始，通用汽車就針對海外市場多款跨界車以及皮卡等車型，暫時“減配”座椅和方向盤加熱，以及座椅通風等功能。對此，通用汽車采取的未來補裝，或經濟/服務補償的辦法來安撫當地消費者。
寫在最后：去年底探店之后，我曾經私下覺得，通用當時預計芯片等供應鏈情況在2022年或許也很難完全恢復的預測，有些過于保守?，F在來看，通用當時對行業的判斷還是非常有前瞻性的。當然，最嚴峻的時刻應該已經過去。通用旗下別克品牌在終端依舊還是能維持“夠用”的車源，以及仍具有競爭力的價格表現。至于通用的余力是給凱迪拉克輸血，還是為新能源讓路，還得看后面幾個月的情況來判斷。
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