車域無疆數據顯示，廣汽三菱在2021全年的累計銷量僅為6.6萬輛(66006輛)，同比下降19.7%,品牌排名跌至47位，已經混得連沒落的法系（2021年10萬+）都不如了。而在這6.6萬銷量中，品牌支柱歐藍德的占比雖然還是很高（84.8%，5.6萬輛），但較之以往的偶勝漢蘭達，年銷14.4萬輛比起來，簡直就是一個天一個地。
可能是覺得再沒落下去，遲早會退出中國市場，三菱終于還是掏出了自己的殺手锏：即和新一代奇駿同平臺打造的新一代歐藍德，并表示要在今年9月正式在國內亮相。三菱在國內的存在感已經如此羸弱了，這臺“換殼奇駿”真的能讓品牌起死回生么？對于這個問題，或許要先看看新款歐藍德的實力。
新一代歐藍德（第四代）
作為一款歷時8年才完成的換代產品，新一代歐藍德的外觀變化還是很大的，車頭部分，新車大部分設計采用了三菱e-Yi概念車的設計語言，較大尺寸的分體式前燈組和X形前臉造型都被保留了下來，而這些元素也組成了三菱最新的家族式設計語言。雖然新車的顏值看著不算高，但是和現款比起來，它還是明顯硬朗、年輕了不少。
新一代歐藍德
現款歐藍德
車身側面來看，新車主打緊湊干練，大尺寸密輻式輪圈造型進一步增加了該車的運動格調，配合上懸浮式車頂和雙腰線設計后，整體力量感也加強了不少。只從側面來看的話，相信不少人會覺得硬朗的新款和圓潤現款對比起來，完全就是兩臺車。
新一代歐藍德
現款歐藍德
車尾方面，新車除有保留了現款的大尺寸尾翼之外，其它也都有進行調整，尾燈用上了扁平的倒梯形設計，排氣管則是舍棄了之前的隱藏設計，用上了顯眼的雙邊共雙出設計，再搭配上那些輪廓明顯的線條之后，看著還是挺寬厚大氣的，看來三菱也知道大家一直在吐槽現款歐藍德看起來太“窄”。
新一代歐藍德
現款歐藍德
就外觀來看，同平臺的新歐藍德和新奇駿的差別還是挺大的。
新一代歐藍德
新一代奇駿
但是來到內飾，卻會發現這兩車只是大同小異而已。造型方面，兩者走的都是簡約科技風，懸浮中控屏、精致檔把等，均十分相似。兩者較為明顯的不同，就在于方向盤、空調出風口、以及內飾配色。整體看著，明顯是比現款歐藍德內飾年輕的。
新一代歐藍德內飾
新一代奇駿內飾
現款歐藍德內飾
至于在尺寸方面，新車也是進行了大刀闊斧發調整，長寬高等，均被改得比新奇駿都大，唯有軸距，稍微短了奇駿1毫米而已。之前2670mm軸距的歐藍德都能擠下7個人，現在加長了35mm，坐的人會不會體驗更好呢？
而在動力方面，之前很多人都以為新歐藍德會用上奇駿那款1.5T三缸發動機，抑或是來自日產的PR25DD 2.5L發動機。但就目前流出的信息來看，國產的新歐藍德大概率會用上奕歌那款1.5T四缸發動機，以及現款在用的2.0L發動機。
就綜合產品來看，新款歐藍德還是很能打的，不僅用上了更年輕時尚的外觀內飾，它還與時俱進的加長了車身，用上了更強勁的動力，吸睛能力還是非常強的。但是話又說來，有搶先換代的奇駿在前，歐藍德這款拖拖拉拉換代的“假奇駿”，真的還有機會么？
就品牌力、車型知名度、售后服務來看，來自三菱這個小門小戶的歐藍德，明顯是遠遠不如來自的大戶人家-日產奇駿的。
但是，在產品力適應性和價格這兩個關鍵點上，新款歐藍德明顯是優于日產奇駿的。誠然，奇駿的1.5T發動機數據是優于歐藍德的1.5T，但是在氣缸數量，以及可靠性上，歐藍德那臺應用多年的1.5T四缸發動機，肯定是比奇駿那款新研發的三缸發動機更對國人胃口的。
新一代奇駿發動機（三缸）
至于價格，這個想必比不用疆哥多說，畢竟歐藍德比奇駿便宜可是眾所周知的，屆時新車上市，應該會大概率延續現款的定價策略。少一兩萬就能買到一臺平臺相同，缸數更多的“奇駿”，這不明顯比買全新一代奇駿和奇駿·榮耀都更香么？
對于全新一代歐藍德，疆哥覺得還是值得期待的，畢竟在中國市場，這已經是目前唯一一款尚有存在感的三菱新車了。好在無論“假奇駿”(歐藍德)還是真奇駿，都屬于雷諾-日產-三菱聯盟，不然最后歐藍德賣好，日產腸子都要悔青了。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。
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